预警升级！黄金周还没到，各大船司已提前取消航次！货主需要警惕了

8月20日，马士基发布黄金周航线调整通知，宣布针对远东至欧洲服务进行运力调整。

马士基表示，此次调整是基于预计黄金周期间需求下降以及货物操作人员减少，目标是降低黄金周前后对客户的影响，并通过结构性调整及替代航线提高供应链可预测性。

目前公布的3个取消航次分别为：

AE15：第40周，青岛始发，预计9月28日离港；

AE12：第41周，宁波始发，预计10月8日离港；

AE1：第41周，上海始发，预计10月10日离港。

也就是说，马士基在亚洲—欧洲网络上的调整，已经覆盖黄金周前以及黄金周结束后的首批航次。

更值得关注的是，8月28日马士基进一步公布了跨太平洋航线的黄金周调整计划。

其中：

TP8亚洲—美国西海岸：第640E航次取消，首个受影响港口为釜山，计划时间为10月9日；

TP12亚洲—美国东海岸：第641E航次取消，首个受影响港口为宁波，计划时间为10月9日。

同时，TP8西向及TP12西向也公布了相应调整。马士基表示，将通过替代航次增加挂靠，以尽可能维持港口覆盖。

这意味着，马士基目前的黄金周运力调整已经从亚欧航线进一步延伸至跨太平洋市场。

MSC的动作同样较为明显。8月24日，MSC发布《2026 Golden Week Sailing Programme - Trade Asia to Europe》公告，宣布由于预计黄金周期间需求放缓，对亚洲至欧洲航线网络进行运力调整。

其中：

亚洲—地中海：第39周JADE航线取消1个航次。

亚洲—北欧：第40周SWAN航线取消1个航次；

第40周BRITANNIA航线取消1个航次；

第41周LION航线取消1个航次。

合计为4个航次。

随后，8月26日，MSC又公布亚洲—美国西海岸黄金周航行计划，再取消2个航次：

第40周ORIENT航线GO640N；

第41周PEARL航线GO641N。

至此，MSC目前公开确认的黄金周运力调整达到6个航次，覆盖亚洲—欧洲和亚洲—美国西海岸两大主要市场。

MSC同样表示，客户可以继续正常订舱，公司将通过其他替代服务安排应急方案。

赫伯罗特同样已经公布了黄金周期间的航线安排。

在亚洲—欧洲方向，赫伯罗特公布了3个不安排航次的服务。

其中：

NE2：上海始发，641W航次，第41周，预计10月10日；

SE3：青岛始发，640W航次，第40周，预计9月28日；

SE1：宁波始发，641W航次，第41周，预计10月8日。

同时，赫伯罗特公布了替代安排，例如通过NE3、NE1以及SE4等服务进行衔接。

而在亚洲—北美方向，赫伯罗特公布的调整包括：

WC2：取消上海始发的Guthorm Maersk V.640E航次，原计划10月10日开航；

US2：取消宁波始发的Navios Unison V.641E航次，原计划10月7日开航；

AA7：取消宁波始发的Wan Hai A13航次，原计划10月1日开航。

其中，US2航线将通过US1航线进行替代覆盖，Maersk Shams在10月2日从越南海防出发后，还将额外挂靠美国诺福克港。

除马士基、MSC和赫伯罗特外，近期台湾两大航运公司阳明海运和万海航运也就黄金周期间运力安排作出回应。

据台媒8月31日报道，阳明海运与万海航运表示，目前黄金周停航计划尚未全部确定，但黄金周前后确实有部分航次停航，主要原因为亚洲塞港导致船舶无法按时返回，或船舶入坞检修。

两家公司同时指出，今年市场变量更为复杂，亚洲塞港与美国关税提前出货等多空因素持续拉锯。若厂商集中在节前的9月第二、三周大量出货，美国线高运价有机会获得支撑；反之，若货量不足、舱位过剩，则运价将面临下行压力。

值得注意的是，赫伯罗特此次调整的AA7航线系与万海联营的美东航线，因此万海已间接受到此次运力调整影响。

从目前的市场数据来看，这一轮黄金周调整值得关注的地方，并不只是“取消了多少个航次”。

上海航运交易所数据显示，8月28日SCFI综合指数升至3509.53点，较8月21日的3409.63点上涨99.90点。

与此同时，Drewry 8月27日公布的世界集装箱指数（WCI）为4473美元/FEU，周环比下降1%；上海—纽约为9333美元/FEU，下降2%，上海—洛杉矶则维持在6818美元/FEU。Drewry指出，跨太平洋和亚欧航线运价下降，是当周WCI走低的主要原因。

由此来看，当前市场正在出现一个值得关注的变化：

船公司已经开始为黄金周需求下降提前削减运力，但现阶段货量和运价尚未出现与运力调整完全同步的明显下行。

这也意味着，黄金周前后的实际市场表现，很大程度上取决于实际出货量、船公司Blank Sailing规模以及替代航线承接能力。

从目前公布的时间点来看，黄金周影响并不局限于10月1日至7日。

马士基AE15最早将于9月28日出现调整，赫伯罗特SE3同样涉及9月28日；而黄金周结束后，马士基AE12、AE1分别涉及10月8日、10月10日，赫伯罗特NE2也涉及10月10日。

因此，对于9月底至10月中旬有出货计划的货主和货代，需要重点关注的不只是10月1日至7日假期本身，而是前后连续数周的船期变化。

尤其是已经确定船名、航次和ETD的货物，应及时核实船公司最新船期，避免因Blank Sailing、改挂其他航线或衔接变化影响交付计划。

目前来看，黄金周已经从传统的“假期节点”，提前转化为船公司进行运力管理的重要时间窗口。随着更多船公司公布具体航次安排，9月底至10月中旬的舱位和运价变化仍值得持续关注。